有富策略汽车市场“冰火两重天”：政策调整后新一轮“淘汰赛”开启

　　来源：家电网有富策略

　　新能源汽车市场迎来历史性拐点：10月销量占比首超50%。展望接下来的发展，在政策调整、技术迭代与市场竞争的多重因素下，行业竞争加剧但机遇犹存。车企新一轮淘汰赛已然开启。

　　新能源汽车销量占比超过50%

　　中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1至10月份，我国新能源汽车产销量继续实现较高增长。其中，10月份新能源汽车月度新车销量首次超过了汽车新车总销量的50%。

　　具体数据，今年1至10月份，我国汽车产销量分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比增长均超过10%。其中，新能源汽车产销量分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%。

　　其中，10月份新能源汽车月度新车销量，首次超过了汽车新车总销量的50%，达到51.6%。在出口方面，今年1至10月份，新能源汽车出口201.4万辆，同比增长90.4%。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年以来，新能源汽车继续实现较高增长，一方面是国内汽车以旧换新补贴政策持续显效，力度大，惠及面广，推动了新能源汽车市场较高增长。另一方面明年新能源汽车购置税减半征收，使得部分消费者存在提前购车现象，新能源汽车市场迎来新一轮的消费高峰。

　　专家同时表示，今年以来，我国新能源车企新品供给的持续丰富、产品技术的不断升级、补能体系的不断完善等，也共同推动了新能源汽车市场实现较高增长。

　　车企业绩分化

　　从上市车企三季度报告来看，行业呈现明显分化态势。

　　从前三季度营收来看，比亚迪2025年第三季度营收为1949.85亿元有富策略，同比下降3.05%；净利润为78.23亿元，同比下降32.60%。前三季度营收为5662.66亿元，同比增长12.75%；净利润为233.33亿元，同比下降7.55%。对于业绩变动原因，比亚迪在财报中表示，公司业绩变动主要受到行业竞争加剧和成本压力的影响。此外，公司持续加大研发投入，前三季度研发费用同比增长31.3%，达到437.48亿元。

　　上汽集团2025年第三季度营收为1694亿元，同比增长16.2%；归属于上市公司股东的净利润20.8亿元，同比增长644.9%。前三季度，上汽集团营业总收入4689.9亿元，同比增长9%；归母净利润合计81亿元，同比增长17.3%。上汽集团董事、总裁贾健旭在业绩说明会上表示：“报告期内，公司通过全力开拓市场，销量实现较快增长；同时全面深化改革，着力提高运营效能，成本费用得到有效控制。”

　　长城汽车三季度营收为612.47亿元，同比增长20.51%；归属于上市公司股东的净利润为22.98亿元，同比下滑31.23%；前三季度，长城汽车营业收入为1535.82亿元，同比增长7.96%；归属于上市公司股东的净利润为86.35亿元，同比下滑16.97%。针对第三季度业绩变动，长城汽车表示，本报告期公司实现销量和营业收入的同比增长，同时因加速构建直连用户的新渠道模式以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加导致净利润波动。

　　新势力方面，小鹏汽车第三季度总营收达203.8亿元，同比增长101.8%，环比增长11.5%；净亏损3.8亿元，相比上年同期净亏损18.1亿元大幅收窄；第三季度交付量创历史新高，达116007台，同比增长149.3%，环比增长12.4%。基于当前业绩表示，小鹏汽车预计，第四季度，汽车交付量将介乎12.5万辆至13.2万辆，按年增加约36.6%至44.3%。总收入将介乎人民币215亿元至人民币230亿元，按年增加约33.5%至42.8%。

　　蔚来汽车预计第三季度交付87，000台至91，000台车，同比增长40.7%至47.1%；预计总收入为218.1亿元至228.8亿元，较上年同期增长16.8%到22.5%。

　　理想汽车预计第三季度交付量为9万至9.5万辆，同比下降37.8%至41.1%；营收248亿至262亿元区间，同比减少38.8%至42.1%。

　　小米集团三季报显示，小米集团第三季度营收1131亿元，同比增长22.3%。经调整净利润113亿元，同比增长80.9%。其中，智能电动汽车及AI等创新业务收入290亿元，首次实现单季盈利。当季新车交付108796台。值得一提的是，日前，小米宣布第50万辆小米汽车在位于北京经济技术开发区的小米汽车超级工厂下线。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军透露，2025年全年小米汽车预计将交付超40万辆。

　　挑战加剧，但机遇犹存

　　对于接下来汽车市场发展，多方给出了相似的看法：挑战加剧，但机遇犹存。

　　国金证券研报认为，25Q4市场进入冲量季，预计销量强劲或将继续破新高，电车渗透率预计破新高；Q4市场销量强劲是确定的，其中主要经营中低端市场、品牌力较强的车企将集中获益。但在2026年，市场需求面临较高的不确定性，该行预计车企将进入新一轮淘汰赛。

　　华源证券研报认为，2026~2027年新能源购置税补贴政策的退坡或呈现影响面积广、影响幅度大、低价车受影响更显著的三大特征。尽管当前新能源车渗透率已超50%，但考虑到优质供给推出+新能源渠道逐步下沉+厂家/经销商或可能承担部分退坡的补贴，预计购置税补贴退坡下2026年新能源渗透率还能维持个位数百分点的小幅增长，潜在可超预期的点或看智驾迭代进展。

　　蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在日前举行的广州车展群访中表示，每一年汽车行业都是残酷血腥的，智能电动汽车竞争已进入所谓的“决赛阶段”。这场竞争没有尽头，传统民营企业和国企都在加速布局，真正的稳态可能需要10年才能显现，关键是坚持、稳健发展、活下去。

　　小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏同样认为，展望26年，变局特别多。“我唯一敢确定的是，2026年汽车市场的竞争，会更加残酷跟血腥。”‌

　　乘联分会秘书长崔东树认为，未来市场所考验的，将是车企真正的产品力、成本控制能力和市场应变能力。

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